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          半年銷量徘徊在萬輛上下 “不及格”車企還能撐多久?


          來源:新華網

          2019年上半年汽車產銷降幅還是兩位數。1~6月,汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛,比去年同期分別下降13.7%和12.4%,其中乘用車共銷售1012.7萬輛,同比下降14 %。

          2019年上半年汽車產銷降幅還是兩位數。1~6月,汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛,比去年同期分別下降13.7%和12.4%,其中乘用車共銷售1012.7萬輛,同比下降14 %。

          不過,有個數據可能更令人驚訝。在85家乘用車企業中,半年銷量沒有達到一萬輛的車企竟然高達37家,占43.5%。在車市寒流中,這些半年銷量還未過萬輛的企業還能撐多久?

          力帆汽車——還未成為主流可能就要離場

          根據中汽協的產銷數據,力帆乘用車今年6月的銷量僅為72輛,相比去年下滑了96.39%。今年上半年累積銷量2126輛,相比去年下滑了74.72%。不過,力帆集團7月16日發布了2019年6月產銷快報中卻顯示,今年上半年公司傳統乘用車銷量為20758輛,同比下滑62.55%;新能源汽車銷量1257輛,同比下滑60.66%。此外,摩托車、摩托車發動機、通用汽油機銷量均同比下滑。

          先前力帆以6.5億元將其中一張乘用車生產資質賣給車和家,后又傳出其準備進軍氫燃料電池領域。力帆在汽車領域似乎很活躍,甚至在出行服務領域和充電基礎設施領域都早有布局,但無奈銷量還是沒一點兒起色,離主流汽車市場也越來越遠。

          海馬汽車——困境中依舊在掙扎

          連續兩年銷量暴跌的海馬汽車還是沒能出現奇跡。數據顯示,海馬汽車有限公司6月銷量為3379輛,上半年銷量為12802輛,更同比下滑52.7%。而一汽海馬6月銷量也僅為323輛,上半年累計銷量1623輛,同比下滑88.67%。

          由于連續兩年凈利潤為負,海馬汽車已經被實行“退市風險警示”處理,股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST 海馬”。在海馬汽車披露的2019年半年度業績預告中,還是不得不承認業績變動最大的原因,源于公司汽車產銷量同比大幅下滑。面對艱難的處境,海馬汽車一度傳出要“賣房救車”的消息,創始人景柱也再一次出山當選海馬汽車董事長。在海馬汽車啟動第四次創業之后,這一次的掙扎能夠救海馬汽車與水火之中嗎?

          東南汽車——無存在感的閩南產品

          東南汽車似乎已經在車市中失去了存在感。東南(福建)汽車工業有限公司6月銷量為3047輛,同比下滑30.50%,上半年銷量為14800輛,同比下滑73.36%。上半年東南汽車的業績可謂慘淡,非但沒有新車推出,一直追隨的老經銷商也開始退網。

          于東南汽車在中國汽車工業發展中可謂起了個大早,趕了晚集。雖然背靠三菱這棵大樹,但還是在小眾的圈子中打轉。一直以來,東南汽車車型推出慢,營銷滯后。目前網上能夠查到東南汽車新車信息的也是寥寥無幾。而產品銷量和消費者投訴卻呈現反比上升。

          一汽夏利——高光不再的國民神車

          曾經的“國民神車”夏利未來恐怕只能活在傳說中。天津一汽夏利汽車股份有限公司6月銷量為390輛,上半年累計3920輛,同比下滑69.86%。

          當造車新勢力開始站在鎂光燈之下時,曾經的“國民神車”企業淪為博郡的代工廠,要靠造車新勢力企業茍活。

          觀致汽車——虛假銷量巔峰之后又摔落

          進入2019年,銷量本來略有回升的觀致汽車又開始綿綿下跌。6月銷量僅為3031輛,同比下跌55.23%,上半年銷量7343輛,同比下跌75.94%。數據顯示,去年觀致汽車的銷量還很理想,從2017年的1.5萬輛躍升至6.3萬輛,頗有“起死回生”之勢。

          同比爆發式增長的背后是依靠寶能集團租車業務采購來提升銷量,顯然,這種“左手倒右手”的做法終究不會長久。在短暫的登上銷量高峰之后,觀致汽車銷量又重新跌入谷底,只是這一次更加慘烈。一個半年銷量不過萬輛的汽車品牌能走多遠?

          長安標志雪鐵龍——水土不服的“法國浪漫”

          DS是法國汽車工業頂級設計的豪華品牌,極受法國政要的歡迎,被譽為“總統座駕”。不過對于中國市場的消費者來說,DS這個品牌還是挺陌生的。同樣讓人感到陌生的是其作為豪華品牌的慘淡銷量。

          長安標志雪鐵龍汽車有限公司今年6月份銷量為803輛,上半年累計銷量為1720輛,比去年下滑15.85%。下滑的幅度不大,更是意味著DS的慘淡銷量已經持續很久了。來自法國的浪漫,在它身上體現的淋漓盡致,卻在中國混得一塌糊涂。

          東風雷諾——兩款SUV搶市場的美夢破碎

          東風雷諾汽車有限公司6月的銷量為1503輛,上半年的銷量為8901輛,與去年同比下滑75.97%。進入中國市場多年,東風雷諾在華市場車型還是2016年投放的兩款SUV車型——科雷嘉與科雷傲。僅憑借兩款車型,東風雷諾在2017年也創下了累計銷量達72188輛的最高銷量紀錄,但2018年全年銷量就下滑至5萬輛左右。進入2019年,銷量更是呈現出大幅下滑態勢。憑借兩款SUV搶占市場已經不太行了,據了解,今年9月東風雷諾將要推出電動汽車,不知能否帶來驚喜。

          新能源車企——虛假增長下的真實慘淡

          上半年,新能源汽車產銷量分別達到61.4萬輛和61.7萬輛,比上年同期分別增長48.5%和49.6%。目前在新能源汽車發展勢頭正盛之時,很多企業將新能源汽車業務獨立出來。不過,很多已經獨立出來的新能源汽車企業表現并不好。從以往新能源汽車的發展規律判斷,下半年是新能源汽車市場的“旺季”,完成100萬輛的銷量完全有可能。

          即使是北京新能源,6月銷量也僅有6344輛,上半年累計銷量為11199輛,同比下滑73.07%。云度新能源6月銷量為200輛,同比下滑56.62%。上半年的銷量為1383輛,比去年下滑38.83%。“大名鼎鼎”的知豆也走向了落寞,6月的銷量為105輛,上半年的銷量累計為2005輛,上半年銷量同比下滑84.31%。有些獨立出來的新能源車企,比如海馬新能源已經停產。

          不僅以上這些企業,很多商用車企業、零部件企業在過去幾年中爭取到的乘用車業務,也在今年的產銷數據中表現慘淡。所謂“變則通,不變則亡”,在汽車市場已經進入過剩時代的現在,半年銷量不過萬的車企,需要考慮的可能不是奮起直追,避免被被淘汰,而是如何盡早找個好買家脫離困境,畢竟在當前的市場形勢下,企業咸魚翻身的奇跡很小。(趙瓊)

          [責任編輯:徐佳]

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